Hjørring Privatbaner - Versionshistorie

Lonevenderby med 14. maj 2020, 08:06

2020-05-14T08:06:43Z

Jesper Helbo med 4. sep 2015, 10:50

2015-09-04T10:50:07Z

Jesper Helbo med 11. nov 2014, 12:52

2014-11-11T12:52:19Z

Jesper Helbo: Oprettede siden med ' Hjørring Privatbaner blev oprettet i 1939 ved en sammenslutning af de fire baner: Hjørring – Løkken – Åbybro Hjørring –...'

2014-11-11T12:49:37Z

Oprettede siden med ' Hjørring Privatbaner blev oprettet i 1939 ved en sammenslutning af de fire baner: Hjørring – Løkken – Åbybro Hjørring –...'

Ny side

[[Hjørring Købstad|Hjørring]] Privatbaner blev oprettet i 1939 ved en sammenslutning af de fire baner:

Hjørring – [[Løkken |Løkken]] – [[Åbybro]]

Hjørring – [[Hørby]]

Hjørring – [[Hirtshals]]

[[Vodskov]] – [[Østervrå]]

De fire baner havde i forvejen driftsfællesskab med fælles administrations kontorer, direktør og værksteder med tilhørende personale. Hver bane førte indtil 1939 eget regnskab, og udgifterne til fællesdriften blev delt imellem de fireselskaber i forhold til deres størrelse, ligesom det rullende materiel i storudstrækning blev benyttet i fællesskab.

Person trafikken på Hjørring – Hørby og Vodskov – Østervrå var ret beskeden, men var nogenlundejævnt fordelt både på de enkelte ugedage og på året og krævede ikke noget større reserveberedskab. Hjørring – Løkken – Åbybro havde i forhold til befolknings tætheden en ret god persontrafik i de første årtier, specielt til og fra [[Lønstrup]] og [[Løkken]] i ferietiden og på sommersøndage. Gods trafikken bestod som på de fleste privatbaner mest af byggematerialer, brændsel og landbrugsvarer.

Med denstadige nedgang i både person- og godstrafikken og det hastigt stigendeprisniveau nedlagde man Vodskov – Østervrå banen i 1950 og Hjørring – Hørby i1953. Benyttelsen af de to baner var efterhånden så beskeden, at en forsættelseaf driften ikke retfærdiggjorde det store underskud. Hjørring – Løkken - Åbybro banen overlevede indtil 1963, hvor godstrafikken var faldet væsentligt, og passager trafikken også var faldet. Tilbage er i dag kun Hirtshalsbanen, en kort, men betydningsfuld bane. Siden 2002 er Skagensbanen og Hjørring Privatbanerdrevet af det fælles selskab Nordjyske Jernbaner.

[[kategori: Samfund]]
[[kategori: Trafik og Transport]]

←Ældre version		Versionen fra 4. sep 2015, 10:50
Linje 19:		Linje 19:
	[[kategori: Samfund]]		[[kategori: Samfund]]
	[[kategori: Trafik og Transport]]		[[kategori: Trafik og Transport]]
		+	[[Kategori: Alle Artikler]]

←Ældre version		Versionen fra 11. nov 2014, 12:52
Linje 1:		Linje 1:
		+	[[Fil:Banestrækningm. tog1926.jpg\|thumbnail\|Banestrækning med tog 1926]]

	[[Hjørring Købstad\|Hjørring]] Privatbaner blev oprettet i 1939 ved en sammenslutning af de fire baner:		[[Hjørring Købstad\|Hjørring]] Privatbaner blev oprettet i 1939 ved en sammenslutning af de fire baner:

@@ Linje 11: / Linje 11: @@
 [[Vodskov]] – [[Østervrå]]
-De fire baner havde i forvejen driftsfællesskab med fælles administrations kontorer, direktør og værksteder med tilhørende personale. Hver bane førte indtil 1939 eget regnskab, og udgifterne til fællesdriften blev delt imellem de fireselskaber i forhold til deres størrelse, ligesom det rullende materiel i storudstrækning blev benyttet i fællesskab.
+De fire baner havde i forvejen driftsfællesskab med fælles administrations kontorer, direktør og værksteder med tilhørende personale. Hver bane førte indtil 1939 eget regnskab, og udgifterne til fællesdriften blev delt imellem de fireselskaber i forhold til deres størrelse, ligesom det rullende materiel i stor udstrækning blev benyttet i fællesskab.
-Person trafikken på Hjørring – Hørby og Vodskov – Østervrå var ret beskeden, men var nogenlundejævnt fordelt både på de enkelte ugedage og på året og krævede ikke noget større reserveberedskab. Hjørring – Løkken – Åbybro havde i forhold til befolknings tætheden en ret god persontrafik i de første årtier, specielt til og fra [[Lønstrup]] og [[Løkken]] i ferietiden og på sommersøndage. Gods trafikken bestod som på de fleste privatbaner mest af byggematerialer, brændsel og landbrugsvarer.
+Persontrafikken på Hjørring – Hørby og Vodskov – Østervrå var ret beskeden, men var nogenlunde jævnt fordelt både på de enkelte ugedage og på året og krævede ikke noget større reserveberedskab. Hjørring – Løkken – Åbybro havde i forhold til befolkningstætheden en ret god persontrafik i de første årtier, specielt til og fra [[Lønstrup]] og [[Løkken]] i ferietiden og på sommersøndage. Godstrafikken bestod som på de fleste privatbaner mest af byggematerialer, brændsel og landbrugsvarer.
-Med denstadige nedgang i både person- og godstrafikken og det hastigt stigendeprisniveau nedlagde man Vodskov – Østervrå banen i 1950 og Hjørring – Hørby i1953. Benyttelsen af de to baner var efterhånden så beskeden, at en forsættelseaf driften ikke retfærdiggjorde det store underskud. Hjørring – Løkken - Åbybro banen overlevede indtil 1963, hvor godstrafikken var faldet væsentligt, og passager trafikken også var faldet. Tilbage er i dag kun Hirtshalsbanen, en kort, men betydningsfuld bane. Siden 2002 er Skagensbanen og Hjørring Privatbanerdrevet af det fælles selskab Nordjyske Jernbaner.
+Med den stadige nedgang i både person- og godstrafikken og det hastigt stigende prisniveau nedlagde man Vodskov – Østervrå banen i 1950 og Hjørring – Hørby i 1953. Benyttelsen af de to baner var efterhånden så beskeden, at en forsættelse af driften ikke retfærdiggjorde det store underskud. Hjørring – Løkken - Åbybro banen overlevede indtil 1963, hvor godstrafikken var faldet væsentligt, og passagertrafikken også var faldet. Tilbage er i dag kun Hirtshalsbanen, en kort, men betydningsfuld bane. Siden 2002 er Skagensbanen og Hjørring Privatbaner drevet af det fælles selskab Nordjyske Jernbaner.
 [[kategori: Samfund]]
 [[kategori: Trafik og Transport]]
 [[Kategori: Alle Artikler]]